Актуальность темы. Владивосток – ключевой транспортно-логистический узел Дальнего Востока России. Управляющие компании порта ежедневно решают сотни задач: от обработки судов до взаимодействия с контролирующими органами. Понимание современных технологий управления позволяет повысить эффективность, снизить издержки и обеспечить безопасность грузопотоков.

Ключевые участники процесса: кто управляет портом

• ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП) – крупнейшая стивидорная компания, акционеры которой определяют стратегию развития.
• ООО «ВМТП-Логистик» – дочерняя управляющая компания, отвечающая за операционное планирование.
• Филиал ФГУП «Росморпорт» «Владивостокский морской порт» – инфраструктурный оператор (каналы, причалы, навигационное обслуживание).
• Таможенные и пограничные службы – контроль и оформление грузов.

Цифровая модель управления: от плана до факта

Единая система планирования (ERP-порт)

С 2024 года ВМТП использует облачную ERP-систему на базе SAP S/4HANA. В ней:

• Формируется годовой и помесячный план обработки судов (модуль «Порт-аналитик»).
• Онлайн-заявки от судовладельцев поступают через портал https://port-vladivostok.ru/request.
• Автоматически создаются наряды-допуски на погрузочно-разгрузочные работы (НДР).

Цифровой двойник терминала

В 2025-м запущен BIM-модель Терминала № 2:

1. Точность данных – до 5 см (лазерное сканирование).
2. Интеграция с датчиками IoT (весы, датчики вибрации кранов).
3. Виртуальная «песочница» для отработки операций без остановки реального терминала.

Автоматизация документооборота

• Электронно-цифровая подпись (ЭЦП) – 100 % отгрузочных документов.
• EDI-сообщения формата EDIFACT COARRI обмениваются с корабельными агентами.
• API-шлюз для интеграции с ФГИС «АС Меркурий» (ветеринарный контроль).

Логистика «от причала до склада»

Автоматизированный контроль доступа

Въезд на территорию терминала через систему AVI-распознавания номеров:

• Время проезда снизилось до 15 секунд (было 1,5 минуты в 2022-м).
• Связь с мобильным приложением водителя: push-уведомление о пропуске и очереди.

RFID-метки на контейнерах

Каждый контейнер маркируется RFID-чипом ISO 18000-6C:

• Считывание при въезде на терминал, у причала и на складе.
• Данные обновляются в реальном времени в мобильном приложении клиента.

Предиктивная аналитика

Искусственный интеллект прогнозирует:

1. Пиковые нагрузки на краны (точность ±3 %).
2. Риск простоя судна из-за погоды (интеграция с Росгидрометом).
3. Недостача/пересортица груза (алгоритмы машинного зрения).

Экологические и энергоэффективные решения

• Дизель-генераторные краны заменены на электрические. Экономия 1,4 млн литров ДТ в год.
• Солнечные панели на крышах складов. Покрытие 15 % потребностей в электроэнергии.
• Система пылеподавления на конвейерных линиях (ультразвуковые форсунки).

Кадровая политика и обучение

Управляющая компания ежегодно инвестирует 45 млн рублей в обучение:

1. Курсы «Порт-менеджмент» при Дальневосточном федеральном университете.
2. VR-тренажеры для крановщиков (совместный проект с компанией «Крансим»).
3. Система менторства: молодые специалисты закрепляются за опытными наставниками.

Контакты для обращений

Планы на 2026–2027 годы

1. Полный переход на безбумажный документооборот до .
2. Запуск автономных электрокаров для внутрипортовых перевозок (пилот 10 машин).
3. Увеличение глубины причалов до 16 м для приёма судов класса Post-Panamax.
4. Интеграция с системой «Честный ЗНАК» для маркировки контейнеров и отслеживания цепочки поставок.

Обновлено по состоянию на 24 марта 2026 г. 00:30 (мск)