В начале 1930-х годов в СССР развернулось масштабное строительство Горьковского автозавода․ Перед предприятием стояла задача — удовлетворить потребность страны в грузовых и легковых автомобилях․ Первые модели ГАЗ-А и ГАЗ-АА отлично справлялись с гражданскими задачами, но армии требовались машины повышенной проходимости․ Именно тогда и родился ГАЗ-25 — трёхосный легковой автомобиль, который до наших дней сохранился в единственном экземпляре․
Почему появился трёхосный ГАЗ-25?
В 1934 году на конвейере уже стоял ГАЗ-ААА, трёхосный грузовик․ Но армии нужен был лёгкий, манёвренный и комфортабельный автомобиль для командного состава․ Конструктор Виталий Грачёв предложил использовать кузов и агрегаты от новой ГАЗ-М1 («эмки»), установив их на шестиколёсное шасси․
- 1936 год — создан первый прототип ГАЗ-АААА на базе грузового шасси․
- 1937 год — построен опытный ГАЗ-21 (пикап), позже использованный как основа для ГАЗ-25․
- 1938 год — устранены конструктивные недочёты, машина приняла окончательный облик․
Конструктивные особенности
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Колёсная формула | 6×4 (передняя управляемая, две задние ведущие оси) |
| Двигатель | ГАЗ-11, 6-цилиндровый, 3,8 л, 85 л․с․ |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механика (3 вперёд, 1 назад) |
| Габариты | ≈ 5,2 м длина, 1,9 м ширина, 1,9 м высота |
| Колёса | 7,00-16, дисковые |
Интерьер и комфорт
Салон полностью позаимствован у ГАЗ-М1:
- Деревянный руль и панель приборов
- Прикуриватель и пепельница
- Бардачок с крышкой
- Солнцезащитные козырьки
- Багажник, открывающийся из салона через спинку заднего дивана
Почему не пошёл в серию?
- Высокая себестоимость — по сравнению с массовой «эмкой» машина получилась дорогой․
- Сложность производства, трёхосное шасси требовало точной механической обработки и редких материалов;
- Конкуренция с ГАЗ-61 — в 1939 году начались работы над полноприводным ГАЗ-61, который обладал лучшей проходимостью и меньшей массой․
- Своевременность — к моменту готовности серьёзные военные заказы сместились в сторону более универсальных вездеходов․
Судьба единственного экземпляра
До нас дошли сведения максимум о двух опытных машинах․ После войны о ГАЗ-25 надолго забыли․ В 2024 году экземпляр, найденный в Приволжском федеральном округе, был полностью отреставрирован энтузиастами из КБ им․ Смирнова и выставлен на аукцион в Санкт-Петербурге․
Цена аукциона 2024 года
307 000 000 рублей
Информации о покупателе на март 2026 года нет․ Машина продолжает оставаться самым дорогим советским автомобилем, когда-либо выставленным на продажу․
Контакты для обращений
- Организаторы аукциона в Санкт-Петербурге:
info@spbclassic․ru - КБ им․ Смирнова (реставраторы):
kb․smirnov@mail․ru - Редакция «Правда․Ру» (исторические справки):
Тел․: +7 (499) -41-41-69
E-mail: home@pravda․ru
Адрес: 105066, Москва, ул․ Александра Лукьянова, д․ 3, а/я № 26 - Техническая поддержка IXBT:
info@ixbt․com